Pires voadores de Nikola Tesla, experimentos de elevação de campo eletromagnético…

Resultado de imagem para pires voadorNikola Tesla, inventora de motores de corrente alternada, fez a pesquisa básica para a construção de embarcações espaciais / aeronaves de elevação e transmissão de campo eletromagnético. De 1891 a 1893, deu um conjunto de palestras e demonstrações a grupos de engenheiros elétricos. 

Como parte de cada show, Tesla estava no meio do palco, usando sua altura de 6 ‘6 “, com um assistente de cada lado, a cada 7 metros de distância. Todos os 3 homens usavam solas de cortiça grossa ou de sapato de borracha para evitar serem aterrados eletricamente Cada assistente segurou um fio, parte de um circuito de alta tensão e de baixa corrente.

Quando Tesla levantou os braços para cada lado, a eletricidade colorida violeta saltou inofensivamente através das lacunas entre os homens. Em alta tensão e freqüência neste arranjo, a eletricidade flui sobre uma superfície, mesmo a pele, em vez de dentro dela. Este é um circuito básico que pode ser usado por aeronave / nave espacial. 

O casco é melhor feito duplo, de cerâmica fina, maquinável e ligeiramente flexível. Isso se torna um bom isolador elétrico, não possui nenhum perigo de incêndio, resiste a quaisquer efeitos nocivos de calor e frio severos, e tem a dureza da armadura, além de ser fácil para os campos magnéticos passarem.

O casco interno está coberto por fora por chapas finas em forma de cunha de cobre ou alumínio, ligadas à cerâmica. Cada folha tem 3 a 4 metros de largura na borda horizontal do casco e cai para alguns centímetros de largura na parte superior do casco para o conjunto superior de folhas de metal ou na parte inferior para o conjunto inferior de folhas. 

Cada folha é separada de cada lado da próxima folha por 1 ou 2 polegadas de casco cerâmico descoberto. O conjunto superior de folhas e o conjunto inferior de folhas são separados por cerca de 6 centímetros de casco cerâmico descoberto em torno do aro horizontal do casco. 
O casco externo protege essas folhas de curto-circuito por folhas de metal sopradas pelo vento (chuva de confusão de radar da Força Aérea), fortes chuvas ou concentrações de fumos de gasolina ou querosene.
Se não estiverem protegidos, os fumos de combustível podem ser atraídos eletrosticamente pelas folhas do casco, queimam e formam depósitos de carbono através dos espaços isolantes entre as folhas, causando um curto-circuito. 

No espaço, o casco externo com uma ligeira carga negativa, absorveria batidas de micro-meteoritos e raios cósmicos (prótons movendo-se perto da velocidade da luz). 

Qualquer perigo deste tipo que ainda não tenha uma carga elétrica negativa receberia uma carga negativa ao bater o casco externo e ser repelido pelas folhas de metal antes que ele pudesse atingir o casco interno.

Isso não funcionaria bem em um meteoro muito grande, eu poderia acrescentar. O casco pode ser feito em uma variedade de formas; esfera, futebol, disco ou retângulo ou triângulo aerodinâmico, desde que essas chapas de metal “sejam de área considerável e dispostas ao longo de superfícies envolventes ideais de raios de curvatura muito grandes”, p. 85. My Inventions, de Nikola Tesla. 

A usina para esta máquina pode ser uma fissão nuclear ou um reator de fusão [ou qualquer número de dispositivos geradores de energia] para uso a longo prazo e a longo prazo para executar uma máquina a vapor que gire os geradores. 

Uma máquina de curto alcance pode usar uma célula de combustível de hidrogênio-oxigênio para executar um motor de baixa tensão para girar os geradores, ocasionalmente recarregando ao redor de linhas de alta tensão e usando antenas montadas no casco externo para absorver a eletricidade.

A máquina de curto alcance também pode ter eletricidade transmitida para ele de uma planta geradora em uma aeronave de longo alcance / nave espacial ou no chão. 

(St. Louis Post-Dispatch, 24 de novembro de 1987, Vol. 109, No. 328, The Forever Plane por Geoffrey Rowan, p.D1, D7.) (Popular Science, Vol. 232, No. 1, Jan. 1988, Secret of Perpetual Flight? Beam Power Plane, de Arthur Fisher, p. 62-65, 106) 

Um padrão para os geradores é ter o mesmo número de ímãs que as bobinas de campo. O design preferido de Tesla era um disco fino com 480 ímãs com 480 bobinas de campo conectadas em série ao redor da mesma em tolerância íntima. Com 50 revoluções por minuto, produz 19.400 ciclos por segundo.

A eletricidade é alimentada em vários capacitores grandes, um para cada folha de metal. Um interruptor automático, ajustável em tempo pelo piloto, fecha-se e, à medida que a eletricidade passa pelo interruptor, de um lado para o outro, ele aumenta sua própria freqüência; um switch sendo usado para cada capacitor. 

A eletricidade entra em um transformador Tesla; novamente, um transformador para cada capacitor. 

Em um tanque de óleo para isolar os enrolamentos e para o resfriamento, e suportado internamente por madeira, ou plástico, tubos e acessórios, cada transformador Tesla parece um tubo mais curto e mais largo que é movido ao longo de um tubo mais longo e mais estreito por um cabo não elétrico isolado lidar com.

O tubo curto, o primário, é de 6 a 10 enrolamentos (loops) de fio conectado em série ao tubo longo.O secundário é de 460 a 600 enrolamentos, na baixa tensão e freqüência final. 

A alça de cabo não elétrica isolada é usada através de um conjunto de controles automáticos para mover a bobina primária para vários locais na bobina secundária. Este é o controle de freqüência. 

A bobina secundária tem uma baixa freqüência e uma extremidade de tensão e uma extremidade de tensão e freqüência máxima. Quanto maior a frequência de eletricidade, mais empurra contra os campos eletrostáticos e eletromagnéticos da Terra.

A eletricidade sai do transformador na extremidade de alta tensão e passa por fio através do casco cerâmico até a extremidade larga da chapa metálica. A eletricidade entra e flui sobre a chapa metálica, liberando um campo eletromagnético muito forte, controlado pelo transformador. 

Na extremidade estreita da chapa de metal, a maior parte do impulso de alta tensão foi descartada, a eletricidade volta por fio através do casco para uma caixa de disjuntor (desligamento de emergência) e, em seguida, para o outro lado dos geradores. 

À luz do sol, a aeronave / nave espacial pode parecer cercada por ar quente, uma leve distorção magnética da luz.

Em semi-escuridão e noite, as folhas de metal brilham, mesmo através do casco exterior cerâmico fino, com cores diferentes. A luz visível é um subproduto da eletricidade que flui sobre as chapas metálicas, de acordo com as freqüências utilizadas. 

Descendo, aterrando ou apenas começando a levantar do chão, as primárias do transformador estão perto dos lados fracos secundários e, portanto, o conjunto inferior de folhas brilha em um vermelho nevoeiro. O vermelho também pode aparecer na frente da máquina quando está avançando rápido, diminuindo a resistência na frente. A laranja aparece para velocidade lenta. 

Amarelo alaranjado são para velocidades de tipo avião. Verde e azul são para velocidades mais altas. Com uma adição de capacitor, tornando-o sobredimensionado para o circuito, o azul torna-se branco brilhante, como um holofote, com o possível risco de danificar as chapas metálicas envolvidas.

A maior freqüência visível é violeta, como as demonstrações de estágio de Tesla, usadas para a maior velocidade junto com o branco brilhante. As cores são quase coerentes, de uma única frequência, como um laser. 

Uma máquina construída com um conjunto de ímãs super condutores simplificaria e reduziria as necessidades de eletricidade dos circuitos do transformador de um veículo até o ponto de voar de forma eficiente e pairando com pouca eletricidade. 

Quando Tesla estava desenvolvendo luzes de arco para correr em corrente alternada, houve uma queixada, um assobio ou um zumbido irritante, devido aos eletrodos de aquecimento rápido e resfriamento. 

Tesla colocou esse ruído na faixa ultra-sônica com o transformador especial já mencionado. A aeronave / nave espacial liberta tais ruídos quando trabalha em baixas frequências.


A temporização é importante no funcionamento desta máquina. Para cada 3 folhas de metal, quando o meio está desligado brevemente, a folha de ambos os lados é energizada, liberando o campo magnético. No instante seguinte, a folha do meio é energizada, enquanto a folha de cada lado é desligada brevemente. 

Há um atraso no tempo nos capacitores recarregando-se, então, a qualquer momento, a metade de todas as folhas de metal são energizadas ea outra metade está recarregando, alternando todo o casco interno. Isso equilibra a máquina, dando-lhe muito boa estabilidade. Esse equilíbrio é menor quando menos dos circuitos estão em uso.

Bastante perto, a aeronave / nave espacial produz aquecimento de pessoas e objetos no chão; mas passando por uma área a baixa altitude por talvez 5 ou 10 minutos, a máquina também produz uma coluna de ar muito frio até o chão. 

À medida que as moléculas de ar entram nos campos magnéticos fortes que a máquina está transmitindo, as moléculas de ar se tornam polarizadas e de linhas ou cordas de moléculas de ar. O movimento normal do ar é interrompido e, de repente, há muito mais espaço para as moléculas de ar nesta área, de modo que mais ar flui. Essa expansão e a falta de movimento de ar normal tornam a área intensamente fria. 

Esta é também a razão pela qual a aeronave / nave espacial pode voar a velocidades supersônicas sem fazer booms sonic.

À medida que o ar flui sobre o casco, superior e inferior, as moléculas de ar formam linhas enquanto atravessam os campos magnéticos dos circuitos de chapa metálica. À medida que as moléculas de ar são deixadas para trás, eles mantêm seus arranjos de linha por um curto período de tempo, o tempo suficiente para cancelar as ondas de choque sonoro. 

Fora do campo magnético terrestre, deve ser usado outro sistema de propulsão, que depende do primeiro. Você pode ter lido aceleradores de partículas, ou ciclotrões, ou esmagadores de átomos.Um acelerador de partículas é um loop circular de tubo que, em seção transversal, é oval. 
Em um laboratório de física, a maior parte do ar está bombeada. O loop de tubulação recebe uma carga elétrica estática, uma pequena quantidade de hidrogênio ou outro gás recebe a mesma carga elétrica para que as partículas não fiquem presas ao tubo.
Um conjunto de eletroímãs ao redor do cacho do tubo se liga e desliga, um após o outro, empurrando com um pólo magnético e puxando com o próximo, até que as partículas de gás estejam correndo ao redor do cachimbo em quase a velocidade da luz. 

A força centrífuga torna a velocidade das partículas mais próxima da borda externa do cachimbo do tubo, ainda dentro do tubo. As partículas se dividem em elétrons, ou comprimentos de onda e outros comprimentos de onda, prótons ou raios cósmicos e nêutrons se houver mais do que hidrogênio no acelerador. 

Pelo menos 2 aceleradores de partículas são usados ​​para equilibrar uns aos outros e contrastam a tendência de cada um para fazer girar a arte. Caso contrário, a máquina tenderia a querer começar a girar, seguindo a direção da força a ser aplicada às partículas. Os aceleradores empurram direções opostas.

À medida que o piloto e a tripulação viajam no espaço, fora do campo magnético de um mundo, a água de um tanque é separada eletricamente em oxigênio e hidrogênio. O dióxido de carbono residual que não é usado para o jardim a bordo e o hidrogênio (o hélio se a máquina estiver usando um reator de fusão) é lentamente, constantemente alimentado nas curvas interiores de ambos os aceleradores. 

As partículas de alta velocidade passam por comprimentos retos de tubulação, carregados como os laços e acelerando o espaço, empurre a máquina. As portas controlam de onde são removidas as partículas. Isso permite uma aceleração de longo alcance e uma desaceleração posterior em gravidade normal (terra). 
Isso evita os graves problemas de ingravidez, incluindo habilidades físicas reduzidas da tripulação.
É possível usar aceleradores de partículas de linha direta, mesmo que um por máquina, mas estes não parecem capazes de obter a melhor velocidade da máquina para a menor quantidade de partículas afastadas. 

O uso de uma aceleração constante de 32,2 pés por segundo por segundo proporciona gravidade normal da terra no espaço profundo e apenas 2 gravidades de estresse ao deixar o campo de gravidade da Terra. 
Demora, sem contar a resistência do ar, 18 minutos, 58.9521636 segundos para atingir as 25.000 milhas por hora de velocidade para deixar o campo de gravidade da Terra. Demora cerca de 354 dias, 12 horas, 53 minutos e 40 segundos (aproximadamente) para atingir a velocidade da luz – 672,487,072.7 milhas por hora.

Demora a mesma distância para desacelerar do que para acelerar, mas isso diminui enormemente o tempo de atraso que se teria na coexistência química convencional, para uma longa jornada. 

Um conjunto de ímãs supercondutores pode ser carregado por circuitos de chapa metálica, dentro dos limites, a qualquer frequência necessária e continuará a transmitir a frequência do campo magnético quase indefinidamente. 

Um rádio de ondas curtas pode ser usado para encontrar as freqüências exatas que uma aeronave / nave espacial está usando, para cada uma das cores que pode mostrar uma televisão em cores inteira pode mostrar a mesma freqüência de cor geral que a embarcação próxima, mas não extremamente próxima, está usando . 
Isso é limitado, uma vez que uma máquina que viaja na velocidade de um avião a jato pode transmitir em uma faixa de freqüência normalmente usada para conjuntos de radar.

Os circuitos de artesanato substituem os circuitos elétricos de baixa freqüência e baixa tensão dentro e perto dos seus campos eletromagnéticos. Uma fonte mencionou brevemente um incidente de 1941, onde um rádio de ondas curtas foi usado para substituir os sistemas de ignição do automóvel, até 3 milhas de distância. 

Quando o rádio de onda curta foi desligado, os carros poderiam funcionar novamente. Quantos encontros de OVNI foram relatados em que os sistemas de ignição automotiva pararam de repente? 
Eu acho que as coisas não seriam agradáveis ​​para os motoristas de carros modernos com sistemas de ignição e motores controlados por computador. O circuito do computador é sensível a pequenas mudanças na tensão e um aumento de tensão temporário incorreto pode limpar a memória do computador.

Isso poderia significar que um número de motoristas de repente ficaria preso com os carros que não funcionavam, se uma aeronave voar abaixo de uma rodovia movimentada. Somente os motores a diesel, já aquecidos, e as máquinas de vapor do tipo Stanley Steamer podem continuar trabalhando em um campo eletromagnético forte. 

Em maio de 1988, foi relatado que o Exército dos EUA havia perdido 5 helicópteros Blackhawk e 22 tripulantes em colisões causadas pela transmissão de rádio comercial comum, superando os circuitos de controle de computadores desses helicópteros. 

Certamente, os circuitos de computador para esta aeronave / nave espacial podem e devem ser projetados para superar essa fraqueza.


Um arranjo de construção para esta embarcação para evitar tal interferência é que os circuitos de chapa de metal estejam mais apertados. Quartz ou outros cristais podem ser usados ​​em capacitores;em um grande número de circuitos de freqüência simples de baixa potência, ou como parte de um controle de freqüência para os circuitos de chapa metálica. 

A aeronave / nave espacial ultrapassa facilmente os circuitos elétricos de baixa freqüência e baixa tensão até um círculo de 6 milhas de largo ao redor, mas o efeito geralmente não é sintonizado para um show tão drástico. 

Ele pode ser usado para combate a incêndios: ao passar a uma altura média e baixa em baixa freqüência, ele forma um duplo íman polar negativo e o solo, sendo os lados uma rotação de pólo magnético positivo.

Ele polariza a coluna de ar neste campo. O ar fica gelado. Se não estivesse apagando o fogo, isso diminuíria. 

Tesla foi quebrada no início dos anos 1900 construindo uma rádio combinada e estação de transmissão de energia elétrica. A teoria e os experimentos estavam corretos, mas os financistas não queriam paz e prosperidade para todos. 

O físico japonês que desenvolveu material supercondutor com forte magnetismo permite uma construção simplificada da aeronave / nave espacial. Os blocos deste material podem ser utilizados no lugar das chapas metálicas internas do casco.

Ao colocar a eletricidade em cada bloco, o piloto pode controlar a força do campo magnético que ele desprende e pode reduzir a força do campo drenando parte da carga elétrica. Isso permite que a mesma quantidade de trabalho seja feita com muito menos eletricidade usada para fazê-lo. 

É surpreendente que Jonathan Swift, em seu livro Gulliver’s Travels, 1726, terceiro livro, ” A Voyage to Laputa “, descreveu uma ilha voadora magnética imaginada que se aproxima de ser o que uma grande aeronave superconduta / nave espacial pode ser construída, usando pouco ou sem energia elétrica para passar e mover em torno de. 

A maioria dos OVNIs são os Saucers Voadores de Tesla….


Werner von Braun estava em Los Alamos, no Novo México, por volta de 1937, testando a tecnologia “saucer” de Tesla, que se transformou em um “programa de armas maravilhas” da Alemanha nazista. 

O Daily Mail recentemente informou sobre projetos de “pires voadores” na Alemanha nazista e os planos de Hitler de usar essas “armas maravilhas” para atacar a Inglaterra e os EUA. 
O artigo fala apenas sobre “pires” de propulsão a jato, mas os alemães também estavam construindo pires “anti-gravidade” baseados em invenções de Nikola Tesla (1856-1943). 

OVNIs ou “pires voadores” são feitos pelo homem e não como “navios espaciais alienígenas”.

Após a onda de avistamentos “OVNI” no início da década de 1950, o professor Giuseppe Belluzzo (1875-1952), cientista-engenheiro e ex-ministro italiano, que aparentemente trabalhou pessoalmente em um desses projetos de “pires voadores” alemão-italiano no Década de 1940, foi citado em jornais italianos e americanos dizendo:

“Não há nada sobrenatural ou marciano sobre discos voadores, mas são simplesmente uma aplicação racional da técnica recente. … algum grande poder agora está lançando discos para estudá-los “.

Você pode ler mais sobre o projeto de pires do professor Belluzzo aqui e aqui. 
Nikola Tesla “fogão voador”

“… Você não deveria se surpreender, se algum dia você me ver voe de New York para Colorado Springs em um dispositivo que se assemelhe a um fogão a gás e pesa tanto … e poderia, se necessário, entrar e partir por uma janela”.

Assim, Nikola Tesla escreveu para um gerente da Westinghouse Electric Company em 1912. 

Em alguns livros sobre Tesla e suas invenções, esta descrição de sua “caixa como” máquina voadora é dita para ser sobre o helicóptero como “flivver”. 

Na verdade, o “fogão voador” de Tesla usava um sistema de eletro-propulsão, que deveria ser alimentado por estações de energia externas e a “transmissão sem fio do sistema de energia” da Tesla ou com um gerador de energia dentro da embarcação. 

Em um artigo de 1911 de The Sun Tesla descreve sua máquina voadora:

“Dr. Nikola Tesla recostou-se contra sua cadeira no Waldorf ontem à noite e falou calmamente de aeronaves sem aviões, hélices ou qualquer outro equipamento dos aviões agora familiares que se precipitam pelo espaço a velocidades tremendas ou dirigem mais lentamente carregando grandes cargas e, em ambos os casos sempre com segurança como os veículos mais prosaicos de rodas “.

“… Que tal a navegação aérea?”, Perguntou o Dr. Tesla. 

Considerou por um momento ou dois e respondeu com grande deliberação:

“A aplicação deste princípio dará ao mundo uma máquina voadora diferente de qualquer coisa que tenha sido sugerida antes. Não terá planos, hélices de parafuso ou dispositivos de qualquer tipo utilizados até então. 
“Será pequeno e compacto, excessivamente rápido e, acima de tudo, perfeitamente seguro na maior tempestade. Pode ser construído de qualquer tamanho e pode carregar qualquer peso que possa ser desejado “- The Sun, New York -” Tesla Promete Grandes Coisas “

Em um artigo de New York Herald de 1911, Tesla explica especificamente que sua máquina voadora não é um avião convencional, nem um dirigível “mais leve do que o ar” (um tipo Zeppelin). 

Ele também nos diz que sua máquina voadora não é afetada por ventos ou “furos no ar”, e que pode ser mantida “… absolutamente estacionária no ar, mesmo em um vento, por um ótimo período de tempo”. da seção: Ten Horse Power to Pound 

Qualquer pessoa familiarizada com os princípios de operação do chamado “avião convencional” entende que a máquina voadora de Nikola Tesla descrita nestas citações de 1911 tem que ser um ofício “anti-gravidade”, então um vôo real pires”.

De acordo com William Lyne, autor dos livros ‘Pentágono Aliens’ e ‘Oculto Éter Física: o Sistema de propulsão espacial escondido de Tesla e a Conspiração para oculta-lo’, Werner von Braun estava em Los Alamos, no Novo México, por volta de 1937, testando o “pires” de Tesla – tecnologia que então se transformou em uma “arma maravilhosa” – programa da Alemanha nazista. 

Após a Segunda Guerra Mundial, este programa secreto “Tesla saucer” viajou de volta para os Estados Unidos junto com von Braun, que também começou a trabalhar no foguete dos EUA e em programas espaciais. 

A arma de fumar: um relatório do FBI de um “prato de Tesla”

Uma prova de um pote voador eletro-propulsor alemão (anti-gravidade) vem dos relatórios do FBI.
Em 1957, um imigrante polonês ofereceu sua ajuda ao FBI para explicar o “motor de automóveis que deteve os avistamentos de OVNI” na década de 1950 e compartilhou sua experiência como um prisioneiro de guerra da Segunda Guerra Mundial trabalhando em um campo de prisão no Gut Alt Golssen, perto de Berlim. 

No relatório, ele diz que, enquanto trabalhava em uma área próxima em 1944, eles começaram a ouvir um ruído agudo semelhante a um grande gerador elétrico e seu motor do trator estancou, o que não conseguiu começar de novo. 

Eles não viram nenhuma maquinaria próxima, mas quando o ruído parou, eles poderiam começar seu trator a começar de novo. 

Poucas horas depois, trabalhando na mesma área, ele viu um veículo subindo lentamente verticalmente por trás de uma parede de tipo encerado com cerca de 50 pés de altura, cercando uma área circular de 100-150 metros de diâmetro …

“.. Este veículo com uma forma circular, de 75 a 100 metros de diâmetro, e cerca de 14 pés de altura, consistindo de topo e fundo estacionário cinza escuro … A seção média de três pés parecia ser um movimento rápido [. ..] produzindo um borrão contínuo semelhante a uma hélice do avião, mas estendendo a circunferência do veículo. O ruído que emanava do veículo era semelhante ao ruído anteriormente ouvido. O motor do trator novamente estagnou […] o ruído parado, após o qual o motor começou normalmente.Metais não isolados, possivelmente cobre, cabos de uma polegada e meia polegadas de diâmetro, sobre e sob a superfície do solo, […] foram observados … “

Uma fotocópia deste relatório do FBI pode ser encontrada em ” Pires voadores de Hitler: um guia para discos de vôo alemães da Segunda Guerra Mundial ” (neste capítulo), um livro de Henry Stevens. 

… os chineses também têm a “propulsão anti gravidade” de Tesla. 

Porque o “complexo industrial de guerra” global (banqueiro-industrialista cabal) quer que as invenções de Tesla permaneçam em segredo eles produziram propaganda há décadas para fazer as pessoas acreditarem que os “pires voadores” são de origem extraterrestre, mas não são. 

Parece também que a maioria dos super poderes do nosso planeta está ciente dessa tecnologia.

Havia um artigo na China Daily há algum tempo sobre o Hangzhou-UFO que fez um aeroporto fechar por um tempo. A fonte sobre o assunto para a China Daily disse que o OVNI estava relacionado aos militares chineses. 

As informações que o OVNI de Hangzhou estava conectado aos militares chineses também foram relatadas pela ABC News. 

Produzir energia “sobre-unidade”

Mais uma razão para a cabalista industrial-banqueira manter a “máquina voadora” de Tesla escondida do público é que aparentemente usou (usa) a tecnologia “sobre-unidade” para se poder … e Naturalmente, “a cabala” não quer que as pessoas tenham energia limpa e LIVRE, porque eles ganhariam muito dinheiro assim.

Tesla falou bastante sobre a extração de energia do Aether (éter de transmissão leve dinâmico), mas porque a maioria das notas e documentos de Tesla foram confiscados pelas autoridades dos EUA após sua morte em 1943, esses geradores de sobre unidade são tratados principalmente como um “mito” ou como ciência falsa, porque: 

“… Existe um consenso científico incontestável de que o movimento perpétuo violaria a primeira lei da termodinâmica, a segunda lei da termodinâmica ou ambas.” (Wikipedia).

Mas, naturalmente, pode haver erros nessas leis feitas pelo homem. 

Um desses geradores de excesso de unidade é mencionado por Tesla como seu dispositivo de “feixe de partículas”. Ele nos diz que este “gerador eletro estático de alto potencial” “… pode ser feito auto-existente seja adequado para conexões.” “Auto-Existente” significa que este gerador produziu TODA a energia necessária para operar-se (… e mais) . 

Este gerador funcionou com ar (talvez ar líquido) e foi selado hermeticamente, então o mesmo gás foi usado uma e outra vez (e o ar provavelmente foi re-liquefeito após o processo de combustão). 
William Lyne explica a operação deste tipo de gerador na página x (prefácio) em seu livro Pentágono Aliens .

Todo o gerador necessário era uma fonte de energia externa para iniciá-lo, após o que correu até que alguém o parasse ou por causa de uma falha mecânica. Esta Tesla menciona em sua correspondência com Sava Kosanovic, 1 de março de 1941 …

“Eu acrescento que na estação é preciso ter um pequeno gerador ou bateria de 30 volts para ativação”.

Eu também acredito que esta invenção do “feixe de partículas” da Nikola Tesla é o dispositivo do qual eles desenvolveram o dispositivo que eles usam para fazer “círculos de colheita”. 

Referências: (real) Máquina de vôo de Tesla , teoria dinâmica de Tesla de Gravidade , PowerPedia: Máquina de vôo de Tesla

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