Nikola Tesla diz como podemos voar 1.000 milhas por hora…

nikola tesla 3Como inventor da corrente alternada, o mundo está em dívida com o Sr. Tesla pelo uso da eletricidade transportada longas distâncias. Ele agora discute a probabilidade de que os aviões se elevem a grandes alturas e viajem a velocidades que parecem incríveis. Este artigo está escrito, em parte, pelo próprio Sr. Tesla. O resto é escrito a partir de notas estenográficas. Dá, muito provável, um vislumbre do futuro imediato.

Sentada em seu escritório no vigésimo quinto andar da Woolworth Tower, o Sr. J. Pierpont Jones, empresário americano, examinará um dia seu relógio e descobrirá que são 3 horas da tarde.

“Por George”, ele dirá, zumbindo para sua secretária, “Se eu não me apressar, eu vou chegar atrasado para o jantar com o Savoy!” E como sua secretária responde a campainha:

“Charles, quando o próximo ônibus de Londres sai?”

“Três e meia, senhor”, diz Charles. “Você pode fazer isso se você se apressar. O carro está esperando. “

E quinze minutos depois, o Sr. J. Pierpont Jones emergirá do elevador no desembarque aeronáutico do Lower Manhattan, escalará a fuselagem de aço hermeticamente fechada da New York-London Limited, que aumentará prontamente às 15h30. Às sete naquela noite, ele sai de seu compartimento no desembarque na Terra de Tamisa, e descerá para encontrar seu amigo para o jantar.

A viagem de avião de três horas de Nova York para Londres, que voa acima do nível da tempestade a oito milhas acima da superfície terrestre, é a possibilidade do futuro imediato.

Esta não é minha própria previsão. É o resultado de dezesseis páginas de cálculos íntimos em matemática superior feita por Nikola Tesla, para testar e verificar outras páginas de cálculos intrincados feitos por Samuel D. Mott, membro fundador do Aero Club of America.

O Sr. Mott afirma que a viagem de três horas a Londres a partir de Nova York é uma questão de surgir em ar rarefeito, onde a pressão do ar é apenas um quinto do que é na superfície terrestre, em que ponto o “altiplane”, como ele nomeou a máquina voadora do futuro, pode-se esperar que voe cinco vezes mais rápido que a superfície terrestre. E se a velocidade do avião não for aumentada cinco vezes, mas apenas um quinto, o Sr. Mott diz que a viagem será feita de qualquer forma no ar rarefeito, oito milhas acima da superfície terrestre em no máximo 
12 horas de duração.

E Nikola Tesla concorda que levar um avião a tal altitude deve resultar em grande aumento de velocidade, embora ele não deseje, na ausência do conhecimento exato de certos fatores que entram no problema, prever velocidades exatas.

Falando antes da Convenção Pan-Americana de Aeronáutica em Atlantic City, o Sr. Mott afirmou que, para evitar ser meteorológico, assim como os aviadores em Newfoundland, será necessário construir aviões que se elevem acima do limite da tempestade.

“Eu envio”, disse ele, “que esperar indefinidamente por condições climáticas ideais para voar de longa distância sobre terra ou mar não fará as demandas do comércio. Por isso, gostaria de trazer à sua atenção as possibilidades do avião ou do hidroavião, para entrar na quietude da natureza acima do clima “.

Qual é o Problema? …

“O problema é, evidentemente, um dos equipamentos dos nossos aviões para funcionar em ar rarefeito, e a proteção dos navegantes contra a sua tenacidade; Da mesma forma, protegem o calor e o conforto do seu corpo em temperaturas extremas. Quão alto podemos ir, ninguém pode saber até testar. Pessoalmente, acredito que seja possível ir quinze ou vinte milhas no alto, se necessário. É, obviamente, uma questão de equipamento e capacidade de escalada das aeronaves projetadas para o efeito.

“Qual o objeto do vôo alto? A experiência diária nos mostra que alta velocidade e densidade são incompatíveis. Sabemos que devemos fornecer à aeronave quatro vezes o poder de ir duas vezes mais rápido, e o engenheiro marinho sabe que ele deve fornecer oito vezes o poder para ir duas vezes mais rápido. Em outras palavras, desde a altura máxima do ar até a pressão central da Terra é progressiva. Trinta e três pés abaixo da superfície do oceano, a pressão dobra. Por cada 1.000 pés de subida, a pressão diminui cerca de meio quilo por polegada quadrada. A pressão de duas milhas de altura é de 9,8 libras por polegada quadrada; a uma milha de altura, 10,88; a três quartos de uma milha, 12.06; uma meia milha, 13,33; um quarto de milha, 14,2, e no nível do mar, 14,7 libras, ou, em números redondos, 15 libras por polegada quadrada.

“O fator desconhecido no problema de alta altitude é o seguinte: um altiplano em um quinto de densidade (oito milhas de altura), com igual empurrão, vai cinco vezes mais rápido ou um quinto mais rápido? O resto é uma questão de equipamento simples e boa construção. Em ambos os casos, o ganho é substancial. Se os primeiros fossem verdadeis, uma viagem entre Nova York e Londres pode ser feita em cerca de três horas, indo oito milhas de altura. Se este último for verdadeiro, a mesma viagem pode ser feita em cerca de doze horas de tempo de funcionamento, assumindo uma velocidade de superfície de 200 milhas por hora, o que é praticamente uma questão de poder.

“Para mim, é claro que as altitudes elevadas serão fatores determinantes no vôo de longa distância. Maior velocidade, maior distância, mais conforto e menos perigo, porque quando dobramos o tempo para fazer uma coisa arriscada, duplicamos o risco incorrido; menos gasoleno, menos peso 
e despesa, pois se o ambiente nos permitir ir 100 milhas com o dobro do combustível que antigamente costumávamos vinte e cinco milhas, nosso lucro econômico é, obviamente, 100 por cento, porque podemos então ir 100 milhas com a quantidade de combustível que anteriormente consumimos para ir a cinquenta milhas “.

Que a navegação aérea em altitudes mais elevadas, sem dúvida, resultará em grande aumento de velocidade, também é a opinião de Nikola Tesla, a quem tirei as conclusões do Sr. Mott para obter a opinião desse homem que fez um estudo de vida no ar como meio para a transmissão de energia elétrica.

“Na propulsão de embarcações aéreas, os problemas estão inteiramente diferentes dos apresentados na navegação da água”, disse Tesla. “A atmosfera pode ser comparada a um vasto oceano, mas se alguém imagina um navio submarino construído como um avião, imediatamente percebe o quão ineficaz seria. A energia utilizada na propulsão de um corpo por meio de qualquer tipo é desperdiçada de três formas diferentes; primeiro, por fricção da pele; segundo, fazer ondas; Em terceiro lugar, produção de reviravoltas. Contudo, em princípios gerais, a resistência pode ser dividida em duas partes: uma que se deve ao atrito do meio e ao outro à sua viscosidade, ou viscosidade, como é denominado. O primeiro é proporcional à densidade; o segundo a esta peculiar propriedade do fluido.

“Todo mundo entenderá prontamente que quanto mais denso for o meio, mais difícil é empurrar um corpo através dele, mas pode não ser claro para cada pessoa o que essa outra resistência – essa viscosidade – significa. Isso será entendido se compararmos, por exemplo, água e petróleo. O último é mais leve, mas muito mais pegajoso, de modo que é um obstáculo maior para a propulsão do que a água. O ar é uma substância muito viscosa e essa parte da resistência que é devido a essa qualidade é considerável. Devemos ter em conta esta última resistência ao calcular o quão rápido um avião poderia voar na parte superior do ar.

“Agora, a idéia é voar a uma grande altura onde o ar é rarefeito, e, portanto, muito menos energia é necessária para impulsionar a máquina através dela. Se tomarmos a pressão no nível do mar a 14,7 libras e a temperatura a 15 graus centígrados, então, sem introduzir várias correções que fariam uma maior precisão, as pressões em diferentes alturas são as seguintes: a 1.000 pés acima do nível do mar , 14,178 lbs .; em uma milha, 12.1457 lbs .; em duas milhas, 10.035 lbs .; em oito milhas, 3.1926 lbs .; a quinze milhas, 0,8392 lbs. e a vinte milhas, 0,323 libras. “

CONDIÇÃO OITO MILHAS ACIMA

“De acordo com essas figuras que eu trabalhei, a uma altura de oito milhas, a densidade do ar é 0.2172 ou cerca de 22-100 daquele no nível do mar; a quinze milhas é 0,057 e a apenas vinte milhas 0,0219, ou quase 22-1000 daquele no nível do mar.

“Suponhamos, então, que um avião eleva-se a uma altura de oito milhas onde a pressão do ar será de apenas 3.1926 libras. Ou, em outras palavras, a densidade 0.2172 do nível do mar. Uma vez que, como se destacou, a resistência puramente friccional é proporcional à densidade do ar, é óbvio que, se não houvesse outra resistência a superar, apenas cerca de 22 
por cento do poder ou aproximadamente um quinto seria necessário para impulsione o navio a essa altura, de modo que a velocidade extremamente alta, como o Sr. Mott indica, seria obtida.

“E, embora a outra resistência, que é devido à viscosidade do meio, não será diminuída na mesma proporção e, portanto, o ganho não será estritamente proporcional à diminuição da densidade do ar, no entanto, a resistência total será reduzido, se não para 22%, talvez para 30%, de modo que haverá um grande excesso de energia disponível para um vôo mais rápido.

“Mesmo permitindo a diminuição do impulso da hélice devido à magreza do ar, que não pode ser superada ao dirigir o parafuso mais rápido, ainda haverá o ganho muito considerável e a aeronave será impulsionada a uma velocidade maior.

“É claro que muitas incertezas ainda existem no tratamento teórico de uma questão como esta, pois há uma série de fatores que afetam o resultado e em relação aos quais ainda não temos informações completas”.

A ALTITUDE DE VINTE MILLAS

“Eu duvido que seja possível chegar até quinze ou vinte milhas, o que é a opinião expressa pelo Sr. Mott. No auge de vinte milhas, há apenas cerca de 7 por cento de oxigênio no ar em vez de 21 por cento que está presente perto do solo, e haveria grandes problemas para garantir o fornecimento de oxigênio para a combustão do combustível, não para falar de outras limitações.

“No entanto, a uma altura de oito milhas, a diminuição do oxigênio pode ser superada tanto para o motor como para o aviador. É claro que a provisão deveria ser feita para fornecer o aviador e os passageiros com oxigênio. Com toda a probabilidade, eles deveriam ser inteiramente encerrados exatamente como um mergulhador é fechado. Nossas montanhas mais altas são cinco milhas e a rarefação do ar dificulta a escalada. Cerca de cinco milhas, a provisão certamente teria que ser feita para fornecer o aviador. Se ele não estivesse fechado, a diminuição da pressão devido ao ar mais fino resultaria desastrosamente. O mecanismo humano é ajustado a uma pressão de quase 15 libras por polegada quadrada; e se essa pressão for reduzida a cerca de três libras, como seria a uma altitude de oito milhas, os tambores da orelha do aviador irromperiam,

Tesla explicou que o efeito seria o mesmo que o de trazer um peixe de profundidade, acostumado a viver uma milha abaixo da superfície, até a superfície da água. O peixe simplesmente explode, por falta da pressão que seu corpo é construído para suportar.

Com a proteção adequada do aviador e um fornecimento artificial de oxigênio, Tesla acredita que os vôos na altitude de oito milhas são bastante possíveis.

“Então haverá um grande progresso com a máquina mais leve do que a do ar e podemos esperar logo o advento de um dirigível do tipo Zeppelin como um veículo comum para viajar. Contrariamente à crença geral, tal navio pode ser impulsionado mais rapidamente do que um avião e, em geral, será muito mais seguro. Além disso, dará aos passageiros os confortos necessários para tornar popular esta forma de viagem. É claro que, no uso prático dessas estruturas monstruosas, serão encontrados obstáculos formidáveis. Eles são suscetíveis a danos causados ​​por tempestades, e eu também acredito em certos perigos do raio, que não serão evitados pelo uso de gás de hélio. Mas espero ver essas dificuldades superar.

O dirigível, fornecido com poder suficiente, não precisa temer a tempestade; Pode subir acima dela ou dar uma volta. O único perigo da tempestade, em qualquer caso, é ser expulso do curso, pois enquanto o navio se move com a tempestade não corre perigo, pois viaja na mesma velocidade que o vento e os passageiros ficariam absolutamente silenciosos ar, para que uma vela possa ser iluminada no convés. Os métodos de ancoragem e habitação dos grandes navios devem ser concebidos, mas vários foram propostos que reduzem o perigo de desembarcar, tornando desnecessário que o navio venha à terra “.

Mas a influência revolucionária sobre as aeronaves do futuro, o Sr. Tesla acredita estar na possibilidade de transmitir poder para eles através do ar.

“Por anos”, disse ele, “defendi meu sistema de transmissão de energia sem fio que agora é perfeitamente praticável e estou olhando com confiança para sua adoção e desenvolvimento. No sistema que desenvolvi, a distância não tem absolutamente nenhuma conseqüência. Ou seja, um navio Zeppelin receberia o mesmo poder se ele estava a 12,000 milhas de distância ou imediatamente acima da usina. A aplicação de energia sem fio para propulsão aérea eliminará uma grande quantidade de complicações e desperdícios, e é difícil imaginar que um meio mais perfeito seja encontrado para transportar seres humanos a grandes distâncias economicamente. A fonte de alimentação é praticamente ilimitada, pois qualquer número de usinas de energia pode ser operado em conjunto,

“A transmissão de energia por via sem fio eliminará a necessidade atual de transportar combustível no avião ou aeronave. Os motores do avião ou aeronave serão energizados por esse poder transmitido, e não haverá uma limitação em seu raio de ação, pois eles podem pegar energia em qualquer ponto do globo.

“O avanço da ciência até este ponto, no entanto, é assistido com terríveis riscos para o mundo. Estamos enfrentando uma condição que é positivamente terrível se permitimos a guerra invadir a Terra de novo. Para a atual guerra, a principal força destrutiva foi fornecida por armas que são limitadas pelo tamanho do projétil e pela distância que pode ser jogada. No futuro, as nações irão lutar entre si milhares de quilômetros de distância. Nenhum soldado verá seu inimigo. De fato, as guerras futuras não serão conduzidas pelos homens diretamente, mas pelas forças que, se soltas, podem destruir a civilização completamente.Se a guerra voltar, procuro o uso extensivo de veículos aéreos autopropulsados ​​carregando enormes cargas de explosivos que serão enviados de qualquer ponto para outro para fazer seu trabalho destrutivo, sem nenhum ser humano a bordo para guiá-los. A distância a que podem ser enviadas é praticamente ilimitada e a quantidade de explosivos que podem transportar é praticamente ilimitada. É praticável enviar uma tal embarcação de ar a uma distância de quatro ou cinco mil milhas e, portanto, controle o seu curso, seja de forma giroscópica ou eletricamente, que irá pousar no local exato onde se pretende ter terra, dentro de alguns metros, e sua carga de explosivos pode ser detonada.

“Isso não pode ser feito por meio das plantas sem fio atuais, mas com uma planta adequada pode ser feito, e temos aqui a espantosa perspectiva de uma guerra entre nações a uma distância de milhares de quilômetros, com armas tão destrutivas e desmoralizantes que o mundo não podia suportá-los. É por isso que não deve haver mais guerra “.

por  Frederick M. Kerby

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